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大副实务之 “印尼—珠江”散煤货运及扩展探讨（上）货运背景

大副实务之 “印尼—珠江”散煤货运及扩展探讨（中）货运实务

大副实务之 “印尼—珠江”散煤货运及扩展探讨（下）结语

第一部分 货运背景

作者：陈飞

作为煤炭储量大国，我国多地产煤，但出于可持续发展及市场调控策略，每年仍然从外进口大量煤炭。在此背景下，印尼煤以其低灰分和低硫量的煤质特色以及低开采和低用工成本的价格优势获得了国内煤炭进口商的青睐。与此同时，火力发电仍然是目前国内最主要的发电方式，对此，相比于国内煤、澳洲煤，印尼煤还存在以下独特优势：

◆作为动力煤，印尼煤虽然热值较低，但国内电厂反映其带负荷能力强、石子煤排放少、可磨性强、粒度均匀、结渣倾向较弱。在与国内高热值煤掺配混烧时，可获得更高的锅炉热效率和更低的制粉能耗、排污费用。其经济性对老机组的影响尤为明显，且伴随着近年来国内火电设备利用小时数的下降，低热值煤更具性价比。

◆随着国内环保倡议呼声日高、环保要求愈趋严格，减污减排成为煤炭开发及利用过程中的纲领性要求。印尼煤低硫低灰，灰分普遍低于1%，硫分更是可能低至0.1%以下，属于优质环保煤，而这种煤在国内则几乎没有被发现过。

◆国内大型煤炭输出码头大多布局在渤海西海岸，如秦皇岛、京唐、曹妃甸、天津、黄骅等，这些港口至南方的航程和印尼回国航程相差不大，所以，虽然国内煤热值高，但对于很多南方发电厂而言，其采购和运输成本甚至高于印尼进口煤的到岸价，广东沿海于此体现尤为明显。

◆相较同为动力煤出口大国的澳大利亚，印尼的地理位置优势则相当明显。国内接收进口煤的地区主要集中在华东和华南沿海，印尼回国的航程仅为澳洲回国航程的一半左右。

结合笔者10年海运一线的从业经验来看，印尼对华煤炭出口港主要分布在加里曼丹岛东侧及南侧，如装货码头：Tanjung bara、Bontang、NPLCT；装货锚地：Muara Pantai、Samarinda、Adang bay、Pemancingan、Bunati、Taboneo等。在印尼煤的进口流向中，“印尼—珠江”是承运量最大的一个流向，珠江内散布着诸多煤炭接收码头，如：深圳西部港区的妈湾电厂；东莞港的沙角电厂、海昌码头；广州港的珠江电厂、新沙码头、西基码头。珠江内各港距离相差不大，而印尼装港地理位置则相差较远，根据装港地理位置不同，“印尼—珠江”航程约1400—2000海里。其航程长短虽有不同，但在货运方面却有着相当大的共性。

作为印尼煤的长期主要进口国，自2008年起，我国对印尼煤的进口量已超过日本，成为印尼煤的最大出口对象。近年来，我国自印尼的进口量占印尼同期出口量的1/3左右，并且占中国进口煤总量的比重也在年年攀升。作为干散货海路运输的重要组成，散煤货运是每一个大副都绕不开的职业话题。鉴于印尼煤在进口煤中的占据比重，“印尼—珠江”航线成为了散煤货运的“重中之重”。了解其海运背景，熟悉其货物特性，把控好海运过程中每一个环节进而优质高效的完成货运任务，这对于每一个无限航区的散货船大副来讲，都有着探讨与研究的意义。

笔者结合从业经验，立足“一切从实际出发”的基石，秉承“具备可操作性”之原则，以XX轮2002航次货运任务（Samarinda—东莞海昌）为主干，就“印尼—珠江”这一重要散煤货运航线于大副实务方面展开话题，还原一个从始至终的完整货运流程，并做一定程度的扩展阐述，希望籍此达到抛砖引玉和彼此交流、共同提高的目的。

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